25岁舍身炸碉堡,广西剿匪战场上也有一个“董存瑞式”的战斗英

发布时间:2019-11-03 17:33:06      浏览:3713

董存瑞不止一个!

董存瑞为了炸毁一座碉堡献出了自己的生命。这是一个著名的英雄故事,曾经感动和鼓舞了无数中国人。然而,许多人不知道同样的英雄事迹也发生在广西。这个像董存瑞一样有着悠久历史的英雄人物叫徐翰林。

这是广西南宁市永宁区新疆镇翰林村。然而,内蒙古赤峰市阿鲁科沁旗天山镇也有一个汉林村,距离这里3000公里。英雄徐翰林创造了什么样的成就,这样两个村庄都可以以他的名字命名?对英雄的追求始于内蒙古的“翰林村”。

内蒙古自治区赤峰市阿鲁科沁旗天山镇林瀚村,原名张家店村,1947年来到这里。22岁的贫困农民徐翰林在土地改革中分配土地后加入了中国人民解放军。仅仅六个月后,他光荣地加入了中国共产党。徐翰林作为第四野战军第四十五军134师400团的一名士兵,先后参加了辽沈、平金、恒宝和广西解放运动。在一场接一场的战斗中,他逐渐成长为一名优秀的解放军战士,并成为400团7班、6班的副班长。1950年2月广西解放后,徐翰林跟随部队进驻龙州。然而,来之不易的和平生活很快被越来越多的土匪所打破。

1950年,国民党派遣大批特务到广西,组织国民党残余分子和反动地主武装力量对新生的人民政府发动反攻。为了消灭土匪,广西各族人民和中国人民解放军一起战斗,同土匪进行了激烈的斗争。

当时,距离南宁仅40多公里的盘古村,被一群被称为“反共救世军”的第19师74团的土匪占领。土匪继续抢劫村庄,杀害革命群众,对新一届人民政府构成严重威胁。驻扎在南宁的第134师派出了一个警卫营来消灭土匪,结果却输掉了一场战斗。

1950年9月16日,第134师400团奉命镇压盘古村的土匪。然而,到达盘古村外围后,首领董占林发现敌人不是暴徒,而是训练有素的凶匪。董占林在回忆录中说:“敌人在盘古村内外修建了碉堡、壕沟、铁丝网、鹿砦等辅助防御设施。看来这个强盗是不同的。”

经过仔细调查,董占林制定了南北围攻的策略。9月23日,第400团发起佯攻,第二营和第三营从北向南进攻匪军。战斗持续了6个多小时。北方的敌军不知所措,开始向南移动。随着敌军的增加,徐翰林的第二营压力很大。敌人在南坡建了一个碉堡,给解放军带来了巨大损失。

为了摧毁碉堡,第六连长王开来带头冲锋,但不幸的是他死了。指导员杨景尧和一个排长王森也在去冲锋的路上摔倒了。这时,中共七班副班长徐翰林走上前去,拿起炸药冲向掩体。他冒着枪林弹雨来到掩体,却发现炸药的导火线不见了。

张任尚(86岁),134师第400团政治部干部

这一次他毫不犹豫地拔出了四颗手榴弹中的一颗,把它放进炸药里,拧开了手榴弹的盖子。

一声巨响后,徐翰林与敌人一同死亡,享年25岁。悲痛的同志们冲上山,消灭了第74团顽抗的敌人。战斗结束后,同志们在盘古村埋葬了23名烈士,包括徐翰林和王开来。

中南军区向全军发布命令,称赞徐翰林为“爱国主义的伟大典范”。当地政府将盘古村改名为翰林村。徐翰林的家乡和赤峰市的阿鲁科尔沁旗也改名为张家店村,他出生的地方,翰林村。为他建了一座纪念碑,题有前国家副主席乌兰夫题写的“徐汉林烈士永恒”。每年,许多人去墓地向清明节、7月1日、国庆节和其他节日致敬。9月23日徐翰林去世的那天,永宁区翰林村将自发组织各种纪念活动。

广西壮族自治区南宁市永宁区新江镇林瀚徐村林瀚烈士陵园

内蒙古自治区赤峰市阿鲁科沁旗徐汉林烈士纪念碑

青山巍峨,忠魂永存,松柏常青,英雄气概不朽。在烈士陵寝前,孩子们唱起了流传了60多年的民歌《人民英雄徐翰林》,以广西人民所熟悉的方式纪念不朽的英雄精神。

没想到!你是南宁的一座“桥”。

1958年3月,广西博族自治区成立。当时,广西的首府南宁没有一座桥可以通过。这座城市被邕江分成两部分,只有渡船和船只被用来运送车辆和行人过河。

20世纪60年代,为了连接武威机场公路和友谊关边境公路,国家决定修建永江大桥。根据当时的区委决定,大桥定于1960年1月开工,将由自治区交通厅主持。该桥将与柳州铁路局、同济大学、自治区地质局、建设局和南宁市建设局合作完成。

事实上,早在1953年中央政府决定兴建南宁武威机场时,就已经拨款资助邕江大桥和连接大桥与机场的二级公路的建设。1958年,交通部下属的原桥梁测量队开始设计该桥型,先后提出了六个比较方案。1959年10月,经交通部和建设工程部联合审查,自治区交通厅工程师杨奎迪提出的7孔钢筋混凝土箱形薄壁悬臂梁桥方案最终被采用。大桥位于当阳路刘家亭至江南路头。

1960年1月6日早上,邕江两岸的建筑工地被红色和绿色覆盖,就像庆祝节日一样。梦想之桥即将破土动工。南宁各界敲锣打鼓,前来参加邕江大桥的开工仪式。

时任自治区党委书记的谭嬴稷和自治区交通厅厅长韦纯束为大桥的开通剪彩。在热烈的掌声中,6号码头在建筑工地被挖掘出来。

邕江大桥按照城市公路桥梁技术标准,按照汽车18级和挂车80级设计。组合跨度分别为中部5孔55米,两侧2孔45米。双柱墩高20米,支撑在独立沉箱基础上,横向刚度大,重量轻,耗能少。然而,当时该国没有类似技术的先例。

邹舒鸣,广西交通规划勘察设计院前员工

我们有很长的跨度,一次一个桥墩悬在中间,这相当于在上面放一根梁。永江大桥之所以采用这种方法,是因为下面的基础更复杂,应力也更好。

91岁的李郭靖当时是施工队的队长。他只能用五个过时的水泵、一个搅拌机和两个手摇绞车。为了完成如此庞大的桥梁工程,施工队伍面临着严峻的考验。

李·郭靖

桥梁施工将分4班和3班进行,每天24小时和24小时工作。工人们戴着柳条头盔,穿着粗布衣服,每天简单的一餐后就开始紧张而繁重的工作。大部分建筑都由他们承担。建筑工人的人数高达1700人。他们在邕江两岸设立了大型工棚,组织领导、技术人员和工人到现场学习和解决问题。

广西交通规划勘测设计研究院原院长

夏华良,时任邕江大桥技术员

当时,上海工程公司派出的技术人员是在帮助邕江大桥施工队培训了几名潜水工人并协助1号和2号桥墩的施工后被调走的。项目的其余部分必须由广西自己的技术力量和施工团队完成。

今年83岁的夏华良毕业于中南土木建筑学院公路桥梁专业。他于1956年9月来到广西,是当时邕江大桥的设计成员之一。上海技术人员撤离后,邕江大桥的四个桥墩没有修建。夏华良和他的同事们想出了一种将土壤和海洋结合起来的方法。他们在沉箱预设的降落位置设置小型大炮,并使用起重机、搅拌机和水泵来搅拌沉箱中的水下混凝土。邕江大桥只用了10个月就完成了整个桥梁下部结构的2套6墩施工,创造了广西公路桥梁建设史上第一个大型钢筋混凝土单壁沉箱基础。南宁机械厂制造的万能杆件首次用于铸造支架。

由于国民经济的调整,1960年的邕江大桥于当年12月停建,邕江斗争之歌戛然而止。

在暂停两年零三个月之后,桥梁工程于1963年3月恢复工作。项目恢复后,广西公路工程队独立承担任务。一年后,永江大桥一座接一座地完成了大桥的上部。

1964年9月28日下午4点45分,在新建的永江大桥上,伴随着音乐和鞭炮,一辆彩车带路,后面跟着小汽车、公共汽车和卡车,慢慢地到达了桥面。3000多人挥舞鲜花和彩球庆祝邕江大桥竣工。

"一座桥朝北向南飞去,自然屏障变成了一条大道."邕江大桥的建成结束了邕江上几千年没有公路桥的历史,成为南宁一个时代的标志性成就。经过55年的风雨,它仍然保持着同类桥梁最长跨度的国家纪录。这是一座奇迹般的桥梁,体现了广西第一代桥梁建设者的心血和智慧,也是广西桥梁技术的初步见证。

这是“海上胡志明小道”

方城港(Fangcheng Port)是一座毗邻越南的沿海城市,在西南部有最大的深水港,方城港。作为一个港口城市,这座城市生于港口,靠海繁荣。

巨大的货船号声响彻港口。80岁的防城港局退休队长鲍文生在业余时间来到码头看一看。他是防城港的第一批建设者。

20世纪60年代,中央政府决定在广西沿海建立一个港口。经过实地考察,选择了方城河口万宇岛。1968年3月22日,国务院批准建设方城港,命名为“广西322工程”。同年6月,28岁的鲍文生(Bao Wensheng)离开家乡的年轻妻儿,投身港口建设。当时防城港码头附近没有水电。他们住在棚屋里,沐浴在海水中。他们的工作和生活条件极其艰苦。

1970年初,方城港2000吨浮船坞竣工。广西北部湾海域终于有了自己的海上运输线。鲍文生也成为方城港的第一任运输船长。为了建造广西第一个万吨级深水泊位,鲍文生驾驶该船到全国各地购买港口建设材料。

1975年,防城港首个万吨级深水泊位建成,结束了广西沿海一万吨级深水泊位的历史,因为上个世纪港口建设相对缺乏经验、技术和材料。

1984年,国务院批准方城港对外国船舶开放。1993年,方城港成立,这座名为“香港”的城市诞生了。方城港也开发了一条去越南的旅游路线,包船长驾驶的船越来越大。

21世纪的今天,随着港口建设步伐的加快,南宁至防城港的铁路专用线和通往港口的高速公路相继建成通车。便捷的交通极大地促进了防城港的发展。今天的防城港有43个生产泊位,其中万吨以上33个,十万吨以上8个,二十万吨以上2个。码头海岸线长10.2公里,年吞吐量1.5亿吨以上。方城港作为连接中国-东盟国际通道的重要港口,不仅开通了许多连接国内主要城市的航线,还与100多个国家和地区的250个港口建立了贸易和航运联系。

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