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发布时间:2020-01-10 09:08:41      浏览:1615

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鸿盛博网爱好者_开户网址,当前,我国汽车产业正进入转型升级、由大变强的战略机遇期,供给侧改革影响下的汽车企业更加注重“智”能制造与品“质”发展,新能源、新材料等技术也加快了与汽车产业的融合,产业生态正在深刻变革。

然而,由于我国在车用材料领域研究起步晚,基础也较薄弱,产业链合作尚不密切,亟需汽车生产企业和拥有先进技术研发能力的材料以及零部件企业与研究机构之间,进行广泛跨行业、跨专业合作,大力研发新材料及新技术,为汽车产品开发设计与技术革新提供支撑。工博会期间,由上海有色金属行业协会与上海汽车工程学会等共同主办的“中国工博会新材料论坛—2019中国汽车新材料应用高峰论坛”上,来自产业和学术界的专家就汽车新材料的未来发展方向进行了深入探讨。

中国汽车技术研究中心高级经理张瑾表示,2009年以来,中国汽车整体产量连续10年蝉联全球第一。尤其是节能与新能源汽车产业发展迅猛,2019年上半年新能源汽车产销量同比增长50%以上。“积分政策压力将促使汽车企业加速新能源产品投放,未来新能源市场产品丰富度将大幅提升,预计到2025年新能源乘用车占乘用车总量的比例将接近20%。”她表示,这对于钢铁、石化、橡胶、化工等相关产业而言,其产品结构也必将随着汽车产业的转型发展进行同步的技术革新。

在上海市汽车工程学会秘书长梁元看来,汽车减重正已成为所有汽车,尤其是正在迅猛发展的新能源汽车的努力方向。首先,从轻量化概念出发,对零部件几何形状优化,达到轻量化设计;其次,要加大对轻量化材料的合理应用,这需要在新材料上不断实现突破。“汽车轻量化目标的达成,离不开铝合金、碳纤维等轻量化材料的应用。”上海有色金属行业协会会长徐明表示,材料技术的创新和发展,已经成为推动整车轻量化革命的重要途径。

同济大学材料学院学科委员会主任、车用新能源研究院院长黄云辉详解了新能源汽车“心脏”的电池材料。目前,动力电池主要是三元和磷酸铁锂,市场集中度非常高。但动力电池最终都要朝着高能量、高密度、高安全、长寿命、低成本等方面发展。目前,国内电池的单位能量密度在200至3000wh/kg之间,目标是奔着400到5000wh/kg方向发展。

从国家层面看,对新能源汽车材料高度重视。2016年,工信部、国家发改委、科技部、财政部联合印发《新材料产业发展指南》,将节能与新能源汽车材料列为材料保障水平提升工程的十大领域之一;2017年,工信部,国家发改委、科技部等联合印发的汽车产业中长期发展规划中,将汽车轻量化列入汽车未来发展的重点方向,旨在推动汽车和新材料产业加强技术合作和资本融合。

上海经济和信息化委员会新材料处处长蒋玮表示,上海和长三角地区是我国新材料发展的高地,又是新材料发展的集聚地,在推进行业融合和创新发展上有较强的基础和动力,应当在汽车新材料领域率先实现突破。

据了解,今年1月,上海有色金属行业协会、上海汽车工程学会、上海市稀土行业协会、上海市汽车配件用品行业协会、上海塑料行业协会、上海钢铁服务业协会、上海市化工行业协会以及上海有色网等共同搭建了“汽车创新材料及应用战略平台”,旨在推进新材料和汽车行业创新融合发展,共议汽车材料解决方案,打造汽车产业链绿色发展闭环,助力领先的新能源汽车产业集群建设。

栏目主编:刘锟 文字编辑:刘锟 题图来源:视觉中国 图片编辑:项建英